Permis de construire a pour but de construire une grande fresque théâtrale d’une dizaine d’heures qui tâchera de rendre compte de tous les aspects pratiques et philosophiques de la fabrique du logement.

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Les résultats de l’Appel à projets « PITT : Projets interdisciplinaires et Trios de thèses » viennent d’être publiés. Le LATTS fait partie des lauréats !

DC_RISK_CITY

Data centers, risques multifactoriels et résilience urbaine

• Thématiques de recherche principales : Data centers, métabolisme urbain, financiarisation, géo-politique
• Résumé succinct du projet : Le projet a pour objectif d’analyser le fonctionnement socio-écologique et les risques multifactoriels liés à l’implantation des data centers dans la perspective de villes résilientes et sobres.
• Porteurs : Félix Adisson (LATTS, Université Gustave Eiffel), Petros Chatzimpiros (LIED, Université Paris Cité), Ludovic Halbert (LATTS, CNRS), Clément Marquet (CSI, École des Mines Paris – PSL)

NESPAMEX

Nouveaux Espaces Publics : de l’aménagement à l’exploitation

• Thématiques de recherche principales : Sols / entretien-maintenance / métabolisme
• Résumé succinct du projet : Transformation des espaces publics dans les milieux urbains, passage d’une logique d’aménagement à une logique d’exploitation.
• Porteur : Daniel Florentin (LATTS, École Nationale des Ponts et Chaussées)

PÉRENNIS

PÉRENNité du bâti et des Infrastructures face aux Stress climatiques

• Thématiques de recherche principales : Bâti / entretien maintenance
• Résumé succinct du projet : Le projet vise à faire évoluer la maintenance du patrimoine technique urbain vers des pratiques low-tech pouvant être prises en compte dans les rénovations ou constructions à venir.
• Porteuse : Laetitia Mongeard (Université Lumière Lyon 2)

Daniel Florentin est impliqué dans le projet PÉRENNIS. Nous cherchons un·e candidat·e en thèse pour travailler sur l’évolution des pratiques de maintenance chez les opérateurs d’eau dans le contexte de pressions climatiques accrues. Vous pouvez envoyer votre candidature par mail à Daniel Florentin.

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Le Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires lance une nouvelle campagne de recrutement de chargé·e·s de recherche du développement durable. Un poste en sociologie / sciences politiques est ouvert à l’ENPC et affecté au Laboratoire Techniques, Territoires et Sociétés (LATTS, UMR 8134) sur le thème :

« Analyse et évaluation des politiques publiques de l’énergie-climat ».

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Site de la Chaire « Aménager le Grand Paris »

Actualité
« La Chaire « Aménager le Grand Paris » publie sa huitième newsletter pour présenter ses actualités de recherche, de formation et de valorisation pour la période juin – décembre 2022. Lien de la newsletter n°8

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Partenaires :
Université Gustave Eiffel, LATTS
Université Paris Est Créteil,  LAB’URBA
Université de Perpignan, CDED
Université d’Avignon, ESPACE
Ecole des Mines, ISIGE
Aix-Marseille Université, TELEMME
Open University (Londres)

InveST analyse la mise en œuvre de l’injonction au développement durable dans l’action publique territoriale dans un contexte de renforcement de la rigueur financière. Il teste pour cela deux hypothèses : premièrement, les rationalités, instruments et pratiques associés à cette rigueur pèsent sur la sélection des priorités et le contenu de l’action publique territoriale en matière de durabilité ; deuxièmement, l’action publique opérée sous contrainte financière accentue les disparités entre et au sein des territoires.

InveST questionne pour cela les manières dont la rigueur financière est représentée et mobilisée par les acteurs comme contrainte et opportunité pour la mise en œuvre des politiques locales de durabilité. Il analyse aussi les pratiques financières et les relations de pouvoir dans les systèmes politiques territoriaux afin de qualifier le rôle de la rigueur dans la transformation des agendas politiques, des objectifs et des conditions de production de l’action publique de la durabilité.

Ces questions sont étudiées à travers deux objets complémentaires. Le premier décrit les évolutions des politiques de l’État central et les relations de ce dernier avec les collectivités territoriales dans l’application de l’agenda de la rigueur. Le second est une comparaison de six ensembles intercommunaux urbains. L’analyse de la discipline financière est réalisée pour cinq domaines d’action publique retenus pour leur poids financier et leurs enjeux de durabilité : le patrimoine foncier et immobilier des collectivités locales, les réseaux d’eau, le logement social, l’aménagement urbain et économique, et les mobilités durables.

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Financeur : Agence Nationale de la Recherche (ANR), via la dotation spéciale I-SITE FUTURE

Durée : 4 ans (2018-2022)

Partenaires académiques en dehors du LATTS : une centaine de chercheurs majoritairement issus de l’Université Gustave Eiffel mais également au-delà (Telecom Paris, Université Paris-Dauphine, Mines d’Albi etc.)

UrbaRiskLab (URL) est un projet qui vise à créer un centre pluridisciplinaire sur la thématique risque / crise en milieu urbain. Il a été fondé sur le constat que toutes les crises (d’origine naturelle, climatique, chimique, pathogène, économique, cyber, sociétales…), prévues ou imprévues, exceptionnelles ou chroniques, à cinétique lente ou rapide, génèrent des incertitudes scientifiques, techniques, organisationnelles et politiques importantes. Elles posent des questions cruciales en termes de préparation, de veille et de détection, de besoins en outils de modélisation, d’anticipation des effets cascade, d’intervention des secours, d’aide à la décision et de gestion post-crise. Envisager de façon interdisciplinaire la dynamique des risques et des crises en milieu urbain est un défi à relever d’un point de vue scientifique pour apporter des réponses stratégiques, politiques, techniques, économiques et sociales à ces problèmes et rendre les villes sûres et résilientes. URL a été pensé comme un centre de recherche proposant des réflexions et des solutions multi-risques et multi-échelles innovantes et en rupture technologique. Dès le départ, le projet a été construit pour être évolutif et expérimental.

Le processus de création du centre pluridisciplinaire a nécessité plusieurs étapes : d’une part, une démarche bottom-up d’analyse de l’expertise à disposition au sein du consortium. URL regroupe en effet une centaine de chercheurs issus de plus de 30 disciplines différentes qui, réunis ensemble, offrent une expertise et une couverture scientifique de toutes les catégories de risques qui pèsent sur les espaces urbains. Ainsi – sans les citer de façon exhaustive – les risques naturels et environnementaux, les risques climatiques et météorologiques, les risques liés aux infrastructures et aux réseaux techniques, les risques sanitaires, ceux liés aux inégalités sociales, les risques liés aux grands évènements et aux mouvements de foule, les questions de sécurité routière font partie intégrante des recherches portées et menées au sein du consortium. En effet, le projet s’appuie sur un réunissant des compétences de sciences dures (mathématiques appliquées, statistiques, géosciences, chimie analytique), de sciences de l’ingénieur (mécanique, biomécanique, génie civil), de sciences environnementales (hydrologie, hydraulique, métrologie, nouveaux capteurs, (éco)toxicologie) et de sciences sociales (sociologie, géographie, urbanisme, économie, sciences de gestion, architecture, psychologie).

Tout en effectuant la cartographie des compétences à disposition au sein du consortium, URL a mis au point un dispositif méthodologique afin de favoriser la création de projets interdisciplinaires. Ainsi, à titre expérimental, des « MiniLabs » ont été mis en place afin de fonctionner comme des « incubateurs de recherche » au sein du projet. Leur animation a été confiée à un binôme de chercheurs issus des SPI et des SHS. Leurs intitulés couvrent à la fois une large variété de risques et de disciplines et offrent matière à une réflexion transversale.  Ils sont aujourd’hui au nombre de quatre :

• Le MiniLab « Analyse et traitement des données » s’intéresse aux deux problématiques englobantes que sont l’optimisation et la fiabilisation des données. Il engage aussi des réflexions sur la mesure de l’incertitude générée par l’absence de fiabilité des données.
• Le MiniLab « Capteurs et usages » s’intéresse aux technologies de capteurs innovants, au traitement automatisé des données et aux nouveaux usages sociétaux.
• Le MiniLab « Visualisations » s’intéresse à l’extraction et l’exploitation d’informations (textuelles et d’images), à la représentation des données complexes, et à la conception et la co-création d’interfaces avec les utilisateurs finaux.
• Le MiniLab « Circulation de l’information en situation dégradée » s’intéresse au besoin et à la qualité des données pour les utilisateurs-cibles, aux problèmes d’interprétation et de transfert d’une information en situation de crise, voire à l’impact sociétal d’une information dégradée (fakenews…).

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Placé sous la responsabilité scientifique de François-Mathieu Poupeau (LATTS) et de Virginie Boutueil (LVMT), l’axe de recherche « Mobility as a Service » a été lancé en octobre 2020 dans le cadre de la Chaire « Réguler la ville de demain » signée entre l’école des Ponts ParisTech et la RATP. Animé avec l’aide de Julia Janke (post-doctorante) et de Thomas Quillerier (ingénieur d’études au LVMT), il porte sur le développement du « Mobility as a Service » (MaaS), que l’on peut définir, à grands traits, comme un service destiné aux usagers, proposé via une application ou un site internet, qui combine l’offre de plusieurs modes de transport pour lesquels sont associées des fonctionnalités de calcul d’itinéraire, d’estimation tarifaire et de paiement. On connaît aujourd’hui le MaaS sous des noms de marque comme Whim, Citymapper ou Waze, pour n’évoquer que les plus cités et répandus dans le monde.

Apparu à partir des années 2000 dans un contexte de développement des technologies du numérique et d’essor de nouveaux modes et services de mobilité partagée, cet outil, que l’on peut apparenter à une plateforme numérique, a été notamment mis en avant, en France, par la loi d’orientation des mobilités du 24 décembre 2019, qui renforce les compétences des autorités organisatrices des mobilités. On lui prête plusieurs objectifs : économiques (dynamiser l’offre de transports et de mobilité, notamment alternatifs à la voiture), environnementaux (réduire les pollutions atmosphériques et les émissions de gaz à effet de serre grâce à un moindre usage des véhicules individuels) et sociaux (favoriser une meilleure accessibilité pour une population qui ne dispose pas de voiture particulière ou de transports en commun à proximité de son domicile ou de son travail).

L’introduction du MaaS soulève de nombreux enjeux pour les pouvoirs publics, notamment pour les Régions et les Intercommunalités françaises, en leur qualité d’autorités organisatrices des mobilités. Quel positionnement adopter vis-à-vis de cet outil (laisser-faire le marché, susciter, accompagner ou encadrer leur déploiement, etc.) ? Quelles compétences et formes de régulation développer pour en maîtriser l’usage (contractualisation, partenariats public-privé, modes de gouvernance, etc.) ? Quelles articulations repenser avec les opérateurs historiques de transports ? Quelles modalités de coordination entre territoires, afin d’éviter des effets de fragmentation ? Telles sont quelques-unes des questions qui sont abordées dans ce projet de recherche, qui s’appuie sur une équipe pluridisciplinaire de sciences humaines et sociales se nourrissant de travaux de sociologie, science politique, géographie et socioéconomie.

Pour répondre à ces interrogations, le projet est bâti autour de trois axes de recherche complémentaires.

La création d’un observatoire mondial des plateformes de Maas vise à décrire de manière précise et complète la diffusion de l’outil, à partir d’une définition stabilisée (à partir de quel périmètre d’offres de transports et de services peut-on parler de Maas ? quelles sont les fonctionnalités minimales à intégrer ?) Afin de saisir les dynamiques de déploiement de ces plateformes, dans l’espace et dans le temps, les données produites en début de projet seront mises à jour en 2022.

La rédaction de quelques monographies de villes a pour vocation à analyser de manière plus fine et qualitative la manière dont les autorités publiques locales s’approprient, en pratique, le MaaS. Sont notamment abordées les questions de choix de modèles économiques, de formes de gouvernance et de régulation ou de mise en œuvre de types de politiques publiques (en matière d’environnement, d’inclusion sociale, etc.), en fonction des contextes locaux.

La mise en place d’une méthodologie d’évaluation des effets du MaaS constitue un dernier aspect du projet, à portée plus « opérationnelle ». Elle répond à un constat fort : l’absence d’outil fiable pour évaluer ce que produisent ces plateformes pour la collectivité. Il s’agira ainsi, en toute fin de projet, d’élaborer une méthodologie permettant aux pouvoirs publics de mieux mesurer et connaître les impacts que peut avoir le MaaS au regard des différents objectifs qui peuvent leur être assignés.

Outre la tenue de réunions régulières entre les équipes du LATTS-LVMT et de la RATP, le projet est organisé autour d’un séminaire semestriel intitulé « La mobilisation du MaaS par les villes : modèles, gouvernance, effets ». Rassemblant un public composé de chercheurs et praticiens, il vise à structurer une communauté d’échanges autour du MaaS et de ses usages.

Guillaume Fournier, qui mène une thèse au LATTS sur le déploiement du MaaS dans les Métropoles françaises, est également associé à ces travaux.

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What is largely missing in these timely debates, however, is a systematic and in-depth engagement with the political significance of the ongoing “urban revolution” – a term coined by urban sociologist Henri Lefebvre in 1970.  Building on his work, a few scholars, such as Neil Brenner, and Christian Schmid have elaborated on the territorial, and socio-spatial aspects of planetary urbanization, namely the increasingly uneven, complex and polycentric nature of the urban at the scale of the whole planet. But the question of politics is still tangentially treated. Is there a particular kind of urban politics corresponding to our urban age? Do we need to rethink the way in which we govern our cities, the common resources that cities offer? Is international investment in real estate beneficial for cities?

To answer these questions we first need to develop an understanding of the increasingly dominant urban-based accumulation practices. There are indications that speculations on land, and real estate are increasingly global. Multinational real estate companies and investors that operate at the global scale have important consequences for cities. 

URBAN-REV POLITICS approaches global urbanisation and its contestations from the perspective of the production and consumption of the built environment. Using a political economy approach it seeks to understand wealth generation strategies based on the production and consumption of urban space and specific urban transformations that they underpin, as well as how these are negotiated and challenged at the local and global scales.

The project is organised around three interrelated themes corresponding to three sub-projects (work packages):

The first is the uneven globalisation of real estate markets. Here we trace the interactions between various influential public and private actors (investors, asset managers, brokers, real estate developers, politicians, decision-makers etc.) to understand how their decisions and actions have impacts in specific sites.

The second is the exploitation of urban space through rent extraction. Here in relation to the first subproject we examine how a profit-driven approach informed by various risk-return calculations, and negotiated with local authorities affect urban spaces.

The third is the ways in which these often highly speculative interventions in urban spaces are negotiated and contested at different scales. We examine both the formal sphere of politics as well as contestations by civil society groups.

Using a multi-sited ethnography approach the work is based on Istanbul, London, Paris, and São Paulo. These cities feature comparable processes of property-led (re)developments, and a variety of activist and advocacy networks that challenge these.

URBAN-REV POLITICS seeks to contribute to debates in the fields of urban planning, urban political economy, and economic geography. Many of the themes that we engage with, such as urban redevelopment, competition between cities, gentrification, urban social movements are foci of significant scholarship today; other discussed themes, such as speculative urbanism, urban land rent, finance-real estate connection, and the urban commons have recently begun to attract (in some cases renewed) attention. However these discussions tend to occur in a rather compartmentalised fashion. For instance, property-led urban redevelopment, and gentrification are rarely discussed in relation to the transnational sites and networks of negotiation between state, finance and real estate actors. Similarly the work on real estate studies doesn’t sufficiently engage with issues related to conflict and contestations. The overall objective of the project is to offer a transnational and comparative account that not only ties these threads together in a coherent manner, but also offers an empirically substantiated framework for understanding the political implications of global urbanisation.

Key words
Urban land rent, globalization of real estate markets, urban commons, urban social movements

Methods
Comparative analysis, transnational ethnography, commodity chain analysis, participant observation, interviews, discourse analysis

Researchers (past and current):
Ozan Karaman (PI)
Eliza Benites-Gambirazio
Martine Drozdz
Sinan Erensü
Antoine Guironnet
İlknur Kurşunlugil
James Christopher Mizes
Mathilde Moaty
Zhumin Xu

This project has received funding from the European Research Council (ERC) under the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme (Grant agreement No. 680313)

https://cordis.europa.eu/project/id/680313/fr

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Le programme de recherche du groupe transversal « Inventer le Grand Paris» poursuit désormais un triple objectif :

1. Elaborer un panorama des recherches portant sur l’histoire du Grand Paris et les regards croisés avec d’autres métropoles,
2. Favoriser le renouvellement des questionnements scientifiques portant sur l’histoire urbaine et métropolitaine,
3. Constituer un inventaire des sources et des mémoires attachées à l’histoire de cette métropole.

Méthode

Dans cette perspective, le projet scientifique du groupe transversal nouvellement créé se construit autour de plusieurs axes de travail:

1. Un séminaire de recherche bimensuel dédié à des questionnements épistémologiques à la croisée des disciplines qui interrogent l’histoire de l’aménagement. Ce séminaire est complété d’une ou deux journées d’études plus ouvertes.
2. Des chantiers de recherche pris en charge par des équipes dédiées; Le chantier principal porte sur la préfiguration d’un corpus bibliographique, archivistique, iconographique relatif aux grands plans d’aménagement (pour la période 1928-1960), dont l’exploitation est en cours dans le cadre de l’élaboration d’un atlas des plans du Grand Paris.
3. Un projet éditorial visant à construire un centre de ressources sur l’histoire du Grand Paris en éditant des actes de colloques, journées d’études et articles scientifiques; En publiant l’actualité des chantiers de recherche.
4. Un corpus (y compris iconographique) au service de la recherche, c’est à dire susceptible d’être exploré suivant des modalités innovantes.

Mots-clés : Histoire, Grand Paris, Métropole, Planification, Transnational

Coordination générale: Frédéric Pousin, Nathalie Roseau, Alessandro Panzeri

Pour en savoir plus sur Inventer le Grand Paris : www.inventerlegrandparis.fr

Le programme et les actes du séminaire IGP sont consultables à l’adresse suivante:
http://www.inventerlegrandparis.fr/chantiers-de-recherche/seminaire-igp/

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Rapport pour un groupe de travaux publics, direction de la Prévention, mars 2019.

La recherche visait à comprendre les mécanismes par lesquels des politiques d’entreprise en matière de sécurité et santé au travail produisent leurs effets en termes de sinistralité comme de performances économiques, mais également butent sur des limites qui peuvent, à ce jour, rester relativement énigmatiques pour les acteurs. Elle a été le fait d’une équipe pluridisciplinaire (économie, ergonomie, gestion et sociologie) et a consisté à combiner une approche qualitative et des analyses quantitatives. La politique de prévention du groupe s’est dotée de nombreux outils, qui traduisent la volonté d’organiser la sécurité : informer et sensibiliser aux risques, les répertorier pour mieux les éviter, lutter contre les prises de risques. Cela comprend une base de données de presqu’accidents et divers dispositifs de sensibilisation et d’incitation. Un réseau de professionnels qualité, prévention, environnement (QPE) constitue une composante à part entière de cette politique. La politique de prévention du groupe mise explicitement sur la conviction de la ligne managériale à ses différents niveaux, considérant que, sans une conviction intime de l’enjeu de la prévention de la part des managers, une politique de groupe serait dépourvue de réels leviers.

La recherche a fait apparaître plusieurs constats et résultats. Autant qu’un effet des individus, et en particulier de la capacité des chefs d’agence à prendre à leur compte cette politique et à y montrer leur attachement, le déploiement effectif des outils est un effet des cadres de raisonnement économique. Même avec un encadrement très convaincu, les considérations économiques peuvent reprendre le dessus : cela peut s’observer en cas d’urgence sur un chantier ou pour obtenir un contrat tout en sachant que le commanditaire n’est pas sensible à la prévention. Dans l’entreprise comme dans d’autres de ce secteur, les indicateurs, le pilotage gestionnaire des agences et du groupe, placent de fait la prévention en juxtaposition de l’économique. Tout en étant informés et sensibilisés aux outils de la politique de prévention, les ouvriers ont à cœur de faire état de situations où cette politique semble céder devant des impératifs plus forts, comme la rapidité d’achèvement d’un chantier, le rattrapage de retards accumulés, etc. Décisive, la programmation de chantier intègre la prévention d’abord en termes administratifs. La programmation, d’abord construite à partir de l’étude et des coûts facturés, porte le souci d’accorder la réalisation avec le respect de l’enveloppe économique. Elle laisse largement au chantier et à sa gestion la régulation face aux conditions concrètes. Or, les réalités de chantier sont marquées par caractère normal de l’aléa, la récurrence des temps morts et des urgences. Pour la hiérarchie de chantier, directement impliquée dans les situations concrètes où doit se régler la tension entre l’économique et la prévention, il n’y a rien de simple à incarner et porter les dispositifs de prévention de façon crédible. Les QPE ont également un chemin compliqué à trouver pour se positionner dans l’articulation entre une politique dont les règles sont formulées dans l’abstrait et les situations concrètes, qui mettent au défi la compatibilité entre l’économique et la prévention.

Mots-clés : Santé et sécurité au travail. Prévention des risques et des accidents. Travaux publics. Outils de gestion des risques professionnels.

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Bilan final d’EUREQUA

L’article Evaluation mUltidisciplinaire et REqualification environnementale des QUArtiers (EUREQUA). est apparu en premier sur LATTS - Laboratoire Techniques Territoires et Sociétés.